Le vérin hydraulique est un élément exécutif qui convertit l'énergie hydraulique en énergie mécanique dans le système hydraulique. Le défaut peut être essentiellement résumé comme un mauvais fonctionnement du vérin hydraulique, une incapacité à pousser la charge et un patinage ou une rampe du piston. En raison de la défaillance du vérin hydraulique, le phénomène d'arrêt de l'équipement n'est pas rare, nous devons donc prêter attention au diagnostic de panne et à l'utilisation du vérin hydraulique.
1. Mauvaise action ou échec de l'action
Il existe plusieurs raisons et façons de les gérer :
(1) Le tiroir est coincé ou le trou de la valve est bouché. Lorsque le tiroir de la vanne de débit ou de la vanne de direction est bloqué ou que le trou de la vanne est bloqué, le vérin hydraulique est sujet à un dysfonctionnement ou à une défaillance de fonctionnement. À ce moment, la contamination de l'huile doit être vérifiée; Vérifiez si de la saleté ou des dépôts colloïdaux sont coincés dans le tiroir ou bloquent le trou de la valve ; Vérifier l'usure du corps de soupape.
(2) La tige de piston et le vérin sont coincés ou le vérin hydraulique est bloqué. A ce moment, quel que soit le fonctionnement, le vérin hydraulique ne bouge pas ou très peu. À ce stade, il convient de vérifier si le joint du piston et de la tige de piston est trop serré, s'il pénètre dans la saleté et le précipité colloïdal : si la ligne d'arbre de la tige de piston et du cylindre est alignée et si les pièces d'usure et les joints sont invalides.
(3) La pression de commande du système hydraulique est trop basse. La résistance à l'étranglement dans la ligne de commande peut être trop importante, la vanne de débit est mal réglée, la pression de commande est inappropriée et la source de pression est perturbée. À ce stade, vérifiez la source de pression de commande pour vous assurer que la pression est ajustée à la valeur spécifiée du système.
(4) L'air pénètre dans le système hydraulique. Principalement parce qu'il y a une fuite dans le système. À ce stade, vérifiez le niveau de liquide du réservoir hydraulique, les joints et les raccords du côté aspiration d'huile de la pompe hydraulique et si le filtre d'aspiration d'huile est trop sale. Si tel est le cas, l'huile hydraulique doit être remplie, les joints et les raccords doivent être traités et l'élément de filtre grossier doit être nettoyé ou remplacé.
(5) L'action initiale du vérin hydraulique est lente. Dans le cas d'une basse température, la viscosité de l'huile hydraulique est grande, la fluidité médiocre, ce qui entraîne une action lente du vérin hydraulique. La méthode d'amélioration consiste à remplacer l'huile hydraulique par de bonnes performances de viscosité et de température, et la température de l'huile peut être augmentée à basse température en chauffant le réchauffeur ou en chauffant la machine elle-même.
2. Impossible de conduire la charge lors du travail
La performance principale est que la tige de piston ne peut pas s'arrêter, la poussée est insuffisante, la vitesse est diminuée et le travail est instable
(1) Fuite interne du vérin hydraulique. Les fuites internes du vérin hydraulique comprennent les fuites causées par une usure excessive du joint du vérin hydraulique, de la tige du piston, du joint du couvercle du joint et du joint du piston.
La cause de la fuite d'étanchéité entre la tige de piston et le couvercle du joint est que le joint est froissé, pressé, déchiré, usé, vieilli, détérioré, déformé, etc., et un nouveau joint doit être remplacé à ce moment.
La principale cause d'usure excessive du joint de piston est un mauvais réglage de la soupape de commande de vitesse, ce qui entraîne une contre-pression excessive et une mauvaise installation du joint ou une contamination de l'huile hydraulique. La seconde est que des corps étrangers pénètrent dans l'assemblage et que la qualité des matériaux d'étanchéité n'est pas bonne. Le résultat est que l'action est lente et faible, et dans les cas graves, cela endommagera le piston et le cylindre, et le phénomène de "tirer le cylindre" apparaît. La méthode de traitement consiste à ajuster la vanne de régulation de vitesse, conformément aux instructions d'installation, pour effectuer l'opération et l'amélioration nécessaires ; Nettoyez le filtre ou remplacez l'élément filtrant et l'huile hydraulique.
(2) Fuite du circuit hydraulique. Y compris les fuites de vannes et de conduites hydrauliques. La méthode d'inspection consiste à vérifier et à éliminer les fuites de la conduite de raccordement hydraulique en manipulant la vanne d'inversion.
(3) L'huile hydraulique retourne au réservoir d'huile par la soupape de décharge. Si la soupape de décharge pénètre dans la saleté et bloque la bobine, de sorte que la soupape de décharge est normalement ouverte, l'huile hydraulique retournera directement au réservoir d'huile à travers la dérivation de la soupape de décharge, ce qui entraînera l'absence d'huile dans le cylindre hydraulique. Si la charge est trop importante, bien que la pression de régulation de la soupape de décharge ait atteint la valeur nominale maximale, le vérin hydraulique ne peut toujours pas obtenir la poussée requise pour une action continue sans action. Si la pression de régulation est faible, la pression est insuffisante pour atteindre la force vertébrale requise, ce qui se manifeste par une poussée insuffisante. Vérifiez et ajustez la soupape de décharge à ce moment.
3. Glissement ou rampement du piston
Le patinage ou le rampement du piston du vérin hydraulique rendra le travail du vérin hydraulique instable. Les principales raisons sont les suivantes :
(1) Astringence interne du vérin hydraulique. Les pièces internes du vérin hydraulique sont mal assemblées, les pièces sont déformées, usées ou la tolérance de forme et de position est excessive, et la résistance à l'action est trop grande, de sorte que la vitesse du piston du vérin hydraulique change avec la position de course différente, et il y a glissade ou rampement. La plupart des raisons sont dues à une mauvaise qualité d'assemblage des pièces, des cicatrices de surface ou de la limaille de fer fritté, de sorte que la résistance augmente, la vitesse diminue. Par exemple, le piston est différent de la tige de piston ou la tige de piston est pliée, le vérin hydraulique ou la tige de piston est décalé par rapport à la position de montage du rail de guidage et la bague d'étanchéité est trop serrée ou trop lâche. La solution est de réparer ou d'ajuster, de remplacer les pièces endommagées et d'enlever la limaille de fer.
(2) mauvaise lubrification ou mauvais traitement de l'alésage du cylindre hydraulique. Étant donné que le piston et le cylindre, le rail de guidage et la tige de piston sont des mouvements relatifs, si une mauvaise lubrification ou un alésage de cylindre hydraulique est désaligné, cela aggravera l'usure, réduisant la rectitude de l'axe du cylindre. De cette façon, lorsque le piston travaille dans le cylindre hydraulique, la résistance au frottement sera grande et petite, entraînant un glissement ou un rampement. La solution consiste à réparer et rectifier d'abord le cylindre hydraulique, puis à préparer le piston en fonction des exigences correspondantes, à réparer et rectifier la tige de piston et à configurer le manchon de guidage.
(3) Pompe hydraulique ou vérin hydraulique dans l'air. La compression ou la dilatation de l'air peut faire glisser ou ramper le piston. Les mesures d'exclusion consistent à vérifier la pompe hydraulique, à mettre en place un dispositif d'échappement spécial et à actionner rapidement l'échappement plusieurs fois sur toute la course.
(4) La qualité du joint est directement liée au glissement ou au rampement. Lorsque le joint torique est utilisé sous basse pression, par rapport au joint en U, il est facile de glisser ou de ramper en raison de la pression de surface plus élevée et de la plus grande différence entre la résistance au frottement statique et statique. La pression de surface de la bague d'étanchéité en forme de U augmente avec l'augmentation de la pression, bien que l'effet d'étanchéité soit amélioré en conséquence, mais la différence entre la résistance au frottement statique et statique est également plus grande, la pression interne augmente, affectant l'élasticité du caoutchouc, en raison de la augmentation de la résistance de contact de la lèvre, la bague d'étanchéité basculera et l'allongement de la lèvre, mais aussi facile à provoquer un glissement ou un rampement, afin d'éviter que sa pointe ne puisse être utilisée pour maintenir sa stabilité.
4. Conséquences néfastes des rayures sur la surface du trou intérieur du corps du vérin hydraulique et méthodes de réparation rapide :
① Les débris de matériau extrudés de la rainure de rayure seront incrustés dans le joint, ce qui peut provoquer de nouvelles marques de zone de rayure tout en endommageant la partie active du joint pendant le fonctionnement.
② Détérioration de la rugosité de surface de la paroi interne du cylindre, augmentation de la friction, phénomène de rampement facile à produire.
③ Augmentez la fuite interne du vérin hydraulique, de sorte que l'efficacité de travail du vérin hydraulique soit réduite. Les principales causes de rayures sur la surface du trou intérieur du corps du cylindre sont les suivantes :
(1) Cicatrices causées par l'assemblage des vérins hydrauliques
Avant d'assembler le vérin hydraulique, toutes les pièces doivent être complètement éliminées des bavures et nettoyées. Lorsque les pièces sont installées avec des bavures ou de la saleté, des corps étrangers s'incrustent facilement dans la surface de la paroi du cylindre en raison de "l'autre force" et du poids des pièces, provoquant des cicatrices.
Lorsque le vérin hydraulique est installé, le piston et la culasse et d'autres pièces ont une grande masse, une grande taille et une grande inertie, même s'il y a une installation auxiliaire d'équipement de levage, car le jeu spécifié est petit, peu importe comment il ne sera pas fort, par conséquent, l'extrémité du piston ou le bossage de la culasse dans la surface interne de la paroi du cylindre, il est facile de provoquer des cicatrices. La solution à ce problème : pour un grand nombre de petits produits, l'utilisation d'outils autocratiques orientés assemblage lors de l'installation ; Pour les vérins hydrauliques lourds, épais et volumineux de grande et moyenne taille, seule une opération méticuleuse et soigneuse peut être évitée.
③ Les cicatrices causées par les contacts de l'instrument de mesure sont généralement utilisées pour mesurer le diamètre intérieur du corps du cylindre lorsque les contacts de mesure sont insérés dans la paroi intérieure du trou du corps du cylindre par frottement, et les contacts de mesure sont principalement constitués d'une usure de dureté élevée -carbure cémenté résistant. D'une manière générale, la fine rayure causée par la faible profondeur de la mesure est légère et n'affecte pas la précision de fonctionnement, mais si la taille de la tête de la tige de mesure est mal ajustée, le contact de mesure est dur et incrusté, cela causera des cicatrices plus graves. La solution à ce problème consiste d'abord à mesurer la longueur de la tête de mesure ajustée, en plus, avec un ruban de papier uniquement dans la position de mesure du trou, apposé sur la surface intérieure de la paroi du cylindre, c'est-à-dire sans rayures du forme ci-dessus. De légères rayures causées par la mesure peuvent généralement être effacées avec le dos de la vieille toile émeri ou du papier de fumier de cheval.
(2) Aucune marque d'usure sérieuse
① Cicatrices sur la surface de glissement du piston Avant l'installation du piston, il y a des cicatrices sur la surface de glissement du piston, qui ne sont pas traitées et sont installées intactes, et ces cicatrices rayeront à leur tour la surface interne de la paroi du cylindre. Par conséquent, avant l'installation, ces cicatrices doivent être entièrement réparées.
② Le phénomène de frittage causé par une pression excessive sur la surface de glissement du piston est causé par le poids propre de la tige de piston, qui incline le piston et provoque le phénomène de rigidité, ou la pression sur la surface de glissement du piston augmente en raison de la effet de charge transversale, qui provoquera le phénomène de frittage. Dans la conception du vérin hydraulique, il faut étudier ses conditions de travail, la longueur du piston et de la douille et la taille du jeu doivent être pleinement prises en compte.
③ La couche de chrome dur sur la surface intérieure du corps du cylindre est enlevée. On pense généralement que les raisons du pelage de la couche de chrome dur électrolytique sont les suivantes :
un. la liaison du revêtement n'est pas bonne. Les principales raisons d'une mauvaise adhérence de la couche de galvanoplastie sont les suivantes : avant la galvanoplastie, le traitement de dégraissage des pièces n'est pas suffisant ; Le traitement d'activation de surface des pièces n'est pas complet et la couche de film d'oxyde n'est pas retirée.
b. Usure de la couche dure. L'usure de la couche de chromage dur est principalement causée par le broyage de la poudre de fer de friction du piston, et l'usure est plus rapide lorsqu'il y a de l'humidité au milieu. La corrosion causée par la différence de potentiel de contact du métal ne se produit que dans la partie du contact du piston, et la corrosion se produit selon un motif ponctuel. Comme mentionné ci-dessus, lorsqu'il y a de l'humidité au milieu, cela favorisera le développement de la corrosion. Comparé aux pièces moulées, la différence de potentiel de contact de l'alliage de cuivre est plus élevée, de sorte que le degré de corrosion de l'alliage de cuivre est plus grave.
c. Corrosion due à la différence de potentiel de contact. La corrosion par différence de potentiel de contact n'est pas facile à produire pour les vérins hydrauliques fonctionnant pendant une longue période ; C'est un défaut courant pour les vérins hydrauliques qui ont été arrêtés pendant une longue période.
④ Endommagement du segment de piston Le segment de piston est endommagé pendant le fonctionnement et ses débris sont pris dans la partie coulissante du piston, provoquant des rayures.
⑤ Le matériau de la partie coulissante du piston est fritté et coulé, ce qui provoquera un phénomène de frittage lorsqu'il est soumis à une charge transversale importante. Dans ce cas, la partie coulissante du piston doit être en alliage de cuivre ou soudée à un tel matériau.
(3) Il y a des corps étrangers dans le cylindre
Parmi les défaillances du vérin hydraulique, la plus problématique est qu'il est difficile de déterminer à quel moment le corps étranger se trouve dans le vérin hydraulique. Après l'entrée d'un corps étranger, si le côté extérieur de la surface de glissement du piston est équipé d'un joint avec un bord à lèvre, le bord à lèvre du joint peut gratter le corps étranger lors du travail, ce qui est bénéfique pour éviter les rayures. Cependant, le piston équipé d'une bague d'étanchéité en forme de 0- a une surface de glissement aux deux extrémités, et des corps étrangers sont pris en sandwich entre cette surface de glissement, ce qui permet de former facilement des cicatrices.
