Le système d'élévation de la Shearer est généralement une élévation hydraulique. Un système hydraulique comporte une pompe simple et une pompe à double engrenage. Le système d'huile peut être simplifié en tant que circuit d'huile principal, circuit d'huile de commande, circuit d'huile de frein. Un total du circuit d'huile principal contrôle deux vérins hydrauliques soulevant le culbuteur, le débit requis est plus grand, la pression d'huile plus élevée requise est légèrement inférieure à la pression d'huile de la soupape de surpression haute pression.
L'application d'une pompe à double engrenage dans le système de réglage de la hauteur de la tondeuse
Le système d'élévation de la cisaille est généralement une élévation hydraulique, le système hydraulique a une pompe simple et une pompe à double engrenage, le système d'huile peut être simplifié en tant que circuit d'huile principal, circuit d'huile de commande, circuit d'huile de frein, un total du circuit d'huile principal contrôle deux cylindres hydrauliques En soulevant le culbuteur, le débit requis est plus grand, la pression d'huile plus grande requise est légèrement inférieure à la pression d'huile de la soupape de surpression haute pression. Le circuit d'huile de commande contrôle uniquement l'action du réseau d'inversion du fluide manuel, et le débit requis est moindre. Le circuit d'huile de frein utilise le disque de frein à compression d'huile pour obtenir une efficacité de freinage, le débit requis est également faible et la pression d'huile requise par le circuit d'huile est d'environ 2 MPa. Le système hydraulique est comparé dans cet article.
1, dissipation thermique du réservoir de carburant :
Lorsque l'huile hydraulique traverse le bloc de maille, en raison de l'existence de coudes, de joints, de ports de réseau et de changements brusques de sections transversales, etc., la résistance à l'écoulement est générée dans la zone locale en raison du changement de vitesse du débit ou du débit. direction, entraînant une perte de pression, entraînant une augmentation de la température de l'huile.
Dans le principe d'un système de pompe à double engrenage, le circuit d'huile principal ne présente aucune chute de pression et la perte d'énergie se trouve principalement dans le circuit d'huile de commande. Selon les résultats du calcul, pour répondre aux exigences de dissipation thermique du réservoir de carburant, le réservoir à configuration à pompe unique est plus grand que le réservoir à pompe double, ce qui est défavorable à la conception de la cisaille nécessitant un corps court.
2, vie de valve de contrôle :
Dans le système hydraulique d'une seule pompe, l'huile du circuit d'huile principal pénètre dans l'ensemble du circuit d'huile de commande, le débit est important et un tuyau hydraulique plus épais doit être utilisé dans le contrôle. Dans le même temps, pendant le contrôle, l’huile passe par davantage de trous et la perte de pression est importante. Le débit important signifie également que davantage d'impuretés peuvent pénétrer dans le circuit d'huile de commande avec le débit de liquide, ce qui peut facilement provoquer le blocage du réseau ou du pipeline d'inversion électromagnétique, entraînant des temps d'arrêt et des accidents de maintenance. Dans le système à double pompe, le circuit d'huile de commande étant un circuit relativement séparé, la petite pompe absorbe l'huile par le tuyau de retour principal, pénètre dans le corps de la pompe et passe à travers le filtre fin pour garantir la qualité de l'huile, réduisant ainsi considérablement la apparition d’une panne du système hydraulique.
3, perte de puissance :
L'huile est pompée à travers le milieu du groupe de réseau de vérins hydrauliques des culbuteurs gauche et droit (H), puis dans le circuit d'huile de commande. Lorsqu'il n'est pas exploité, il ne passe pas par le réseau d'inversion électromagnétique et passe par un réseau de trop-plein basse pression (2MPa) jusqu'au réservoir d'huile. Il existe un réseau de trop-plein haute pression (20MPa) en sortie de pompe à huile. Lorsque l'huile entre d'abord dans le cylindre puis entre dans le circuit d'huile de commande, lorsque la pompe fonctionne à pleine charge (c'est-à-dire que la pression d'huile de sortie est de 20 MPa), la pression d'huile fournie par la pompe hydraulique au vérin hydraulique est de 18 MPa, ce qui montre que 10 % de l’énergie est gaspillée.
Il n'y a pas de problème de ce type dans le système de pompe à double engrenage lorsque l'huile de la pompe principale passe directement par le groupe de mailles du cylindre hydraulique des culbuteurs gauche et droit (H), directement vers le réservoir. Le système de contrôle est contrôlé par une petite pompe hydraulique de 4 ml/h, et il existe un réseau de trop-plein basse pression (2 MPa) dans le circuit d'huile de contrôle pour assurer la pression d'huile du système de contrôle et du système de freinage. Lorsqu'elle est élevée, l'huile de la pompe principale passe à travers le vérin hydraulique et l'huile restante est reliée au réservoir d'huile. Lorsqu'il est à pleine charge, la chute de pression correspond à la haute pression de débordement et de réglage (20 MPa). On peut voir qu’il n’y a aucun problème de gaspillage d’énergie dans ce système.
De l'analyse ci-dessus, on peut voir que l'application du système de pompe à double engrenage dans le système de réglage de la hauteur de la cisaille peut réduire considérablement le gaspillage d'énergie, réduire l'augmentation de la température de l'huile, raccourcir la longueur du fuselage et augmenter la durée de vie des composants hydrauliques.
