Le but de la conception du vérin hydraulique est basé sur la température de travail du site, le milieu de travail et les conditions de traitement en usine. Selon le manuel de conception mécanique, calculez la taille de la structure interne.
1. La sélection du scellement doit être basée sur la température de travail du site, la pollution de l'environnement et le milieu de travail à choisir. Le milieu eau-glycol ne peut pas être scellé avec du polyuréthane.
2. La culasse du cylindre adopte autant que possible un joint combiné de type V, ce qui peut compenser l'erreur de finition du traitement de la rainure.
3. La taille de la rainure d'étanchéité est conçue en stricte conformité avec le manuel de conception.
4. Le joint de piston du cylindre utilise généralement un anneau gris et une courroie de guidage. L'anneau gris a une bonne résistance aux températures élevées et à la pollution.
5. Le joint de cylindre est généralement constitué de la série japonaise NOK. N'utilisez pas de joints de cylindre domestiques, sinon la résistance au démarrage du cylindre est trop grande, l'action n'est pas fluide ou même ne fonctionne pas.
6. Le joint torique entre la tête et le bas du cylindre du cylindre, et il est préférable d'ajouter une bague de retenue, afin de compenser l'erreur de traitement.
7. La connexion entre le cylindre, la culasse et le fond ainsi que l'oscillation centrale ne doivent pas être soudées autant que possible, car le soudage entraînerait une déformation du cylindre. Une connexion filetée ou d'autres méthodes de connexion peuvent être utilisées.
Problèmes courants et entretien du vérin hydraulique
Fuite d'huile du vérin hydraulique
La fuite externe fait référence à la fuite d'huile du joint qui n'est pas strictement liée à l'atmosphère à l'extérieur du vérin hydraulique, la fuite externe la plus courante a les trois endroits suivants :
(1) Fuite d'huile dans la partie d'étanchéité de la chemise de cylindre hydraulique et de la culasse (ou du manchon de guidage) (Solution : remplacer le nouveau joint torique) ;
(2) Mouvement relatif de la surface de la tige de piston et du manchon de guidage par rapport à la fuite d'huile externe (solution : si la tige de piston est endommagée, elle peut être nettoyée avec de l'essence, après séchage avec de la colle métallique enduite sur les dommages, puis utiliser la tige de piston joint d'huile pour se déplacer d'avant en arrière sur la tige de piston pour gratter l'excès de colle, comme la colle complètement durcie avant d'être utilisée. Si le manchon de guidage s'use, peut être traité avec un manchon de guidage légèrement plus petit pour le remplacer);
(3) Fuite d'huile causée par une étanchéité laxiste du joint de tuyau de vérin hydraulique (Solution : en plus de vérifier l'étanchéité de la bague d'étanchéité, il convient également de vérifier si le joint est correctement assemblé, s'il est serré de manière fiable et si la surface de contact est cicatrices, etc., remplacer ou réparer si nécessaire)
Les fuites du vérin hydraulique font référence à la fuite d'huile de la chambre haute pression vers la chambre basse pression à travers divers espaces dans le vérin hydraulique. Les fuites internes sont plus difficiles à détecter, il suffit de juger des conditions de fonctionnement du système, telles qu'une poussée insuffisante, une baisse de vitesse, un travail instable ou une élévation élevée de la température de l'huile. Les fuites des vérins hydrauliques ont généralement les deux endroits suivants :
(1) La pièce d'étanchéité statique entre la tige de piston et le piston (solution : installer un joint torique sur la surface d'étanchéité des deux );
(2) Le joint dynamique entre la paroi intérieure de la chemise de cylindre et le piston (Solution : lorsqu'une fuite interne est détectée, une inspection stricte doit d'abord être effectuée sur les pièces correspondantes. La réparation de la chemise de cylindre adopte la méthode d'alésage de l'intérieur trou, puis adapté au diamètre élargi du piston);
